ハーレーダビッドソンスポーツスター only

SHOVELHEAD

　

通称ショベルスポーツ。鉄シリンダー、鉄ヘッドを使用している所から、アイアンスポーツとも呼ばれています。

旧車ならではの鼓動かある。走りは軽快で、吹け上がりも鋭い、アクセルを開けた時のパンチ力がある。（国産や新しいオートバイに負けます。フィーリングの問題です。）

そして何といってもエンジンの造形美の美しさが目を引きます。

EVOLUTION（1986〜2003年）

1986年ショベルヘッドの鉄シリンダー、ヘッドからオールアルミエンジンのEVOLUTIONに進化を遂げ、エンジンの信頼性は格段に向上しました。

ショベルヘッド同様にCRフレームにエンジンはリジッドマウントされています。
年式により、４速モデルと５速モデルがあるのもこの年代のエンジンの特徴です。

1986年にエボリューションの１１００ccと８８３ccが登場し、８８年には１１００ccから１２００ccに排気量アップされ、９１年から４速から５速にされました。

エンジンからダイレクトに伝わる振動と鼓動は、乗っていて非常に楽しいです。
ただし高速走行では不快な振動が多く、ミラーがぶれて見れないなどという話もあります。

新型EVOLUTION　（2004〜現在）

　2004年から現在まで用いられているエボリューションのラバーマウントエンジンです。ここでは新型EVOLUTIONエンジンとして記載します。

エンジンがフレームにラバーマウントされているのが、〜０３年までとの大きく違う点です。また、燃焼室形状や給排気系なども変更されています。
アイドリングなどでプルプルとエンジンが揺れて、まるで生きているかのような動きをします。

見た目での大きな変更点はロッカーカバーの形状が３段から２段へ変更、シリンダーのフィンの大きさも大きくなっています。

ラバーマウントより、エンジンから伝わる不快な振動が大幅に軽減され、エンジンの心地よい鼓動のみをライダーに伝える事が可能となりました。

一部のファンからは振動が減った事により、スムーズすぎてハーレーらしくないなんて話も聞きますが、不快な細かい振動が軽減された事により、ライダーの疲労の大幅軽減、不快な振動がない事による高速巡航速度のアップなど、長距離の運転にも向いています。

また、０７年からインジェクションとなり、空燃費をコンピューターによって制御する事により、環境への配慮、始動性の向上、メンテナンスフリーなど、キャブレターから大きく進化しています。

ただし、吸排気系を変更した場合には、純正のコンピューターでは補正が追いつかず、サブコン、フルコンなどでのセッティングが必要になる場合があります。

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